San Franciske įsikūrusi „Starsky Robotics“ varė sunkvežimį be vairuotojo
Jei važiavote palei Florida Turnpike vėlai ir atsitiko, kai pamatė, kad pagrindinis aparatas važiuoja be vairuotojo sėdynės, tada ne, tavo akys tavęs neapgavo.
„fallout 4“ pakeisti fov konsolę
Sistema, kuria dirbo San Franciske įsikūrusi „Starsky Robotics“ iki šio mėnesio valdė sunkvežimį be vairuotojo iki 55 mylių per valandą greičiu palei 9,4 mylių atviros gatvės. Manoma, kad tai yra pirmasis važiavimas per sunkų verslo sunkvežimį, kuris buvo leidžiamas atvirame greitkelyje, niekam nesėdint vairuotojo vietoje.
„Starsky“ generalinis direktorius Stefanas Seltzas-Axmacheris teigė, kad jo organizacija kovoja su bet kokiais „Waymo“ ir „TuSimple“ vaizdais, kurie vis dar naudojasi geros savijautos vairuotojais savarankiškuose sunkvežimiuose, pasirinkdami kitokią strategiją, kaip ji sujungia savo naujoves į milžiniškas transporto priemones.
Užuot auginusi visiškai nepriklausomas sistemas sunkvežimiams valdyti, organizacija naudoja nuotolinius vairuotojus, kad ištirtų transporto priemones vis labiau įsipainiojusiuose gatvės plotuose tarp stoties ir Thruway.
Kaip turėtų būti akivaizdu viršuje esančiame vaizdo įraše, vairuotojas naudojasi ekranų banku, rodančiu gyvai išsiliejusį filmą iš daugybės kamerų, pritvirtintų prie sunkvežimio lauko, ir vairuoja transporto priemonę naudodamas standartiškai atrodantį valdymo ratą. Tikrai, jis šiek tiek panašus į kompiuterinį žaidimą, išskyrus toli esantį siaubingą sunkvežimį, kurį jūs tikrai valdote.
akumuliatoriaus taupymo paleidimo priemonė, skirta „Android“
Mes žinome, kad šiandien žmonės yra kur kas pranašesni tyrinėdami daugybę vairavimo subtilybių nei net patys pažangiausi kompiuterių karkasai, todėl mes naudojame nuotolinius vairuotojus, kad padėtume sunkvežimiams jų labiausiai sudėtingoje sankryžoje, rašė „Seltz-Axmacher“. einančiame poste.
Vykdomasis direktorius įtraukė: mes sukūrėme labai tvirtą kompiuterizavimo sistemą, kurią sujungėme su teleoperaciniais pajėgumais, leidžiančiais mūsų nuotoliniams vairuotojams ištirti sunkvežimius tarp dispersijos židinių ir aikštelės. Šis neatsiejamų pažangų - žymiai patobulintų, patikrintų ir patvirtintų - derinys yra dalykas, kuris leido mums palikti pėdsaką pasaulyje.
Jums gali kilti klausimas, koks yra vairuotojo buvimas biure, kai atitinkamas asmuo gali būti tikrajame taksi, tačiau, kai „Starsky“ naujovės sukuria ir robotizuotos sistemos tampa vis normalesnės, tikėtina, kad bus mažiau nutolusių vairuotojų. reikalinga. Kadangi iš tiesų be vairuotojo didžiulės aparatūros vis dar yra keletas skirtingų būdų, „Starky“ sistema gali būti tokio laikotarpio pratęsimas ir padėti dar greičiau derėtis dėl besivystančių vairuotojų trūkumų, darančių įtaką sunkvežimių verslui.
Taip pat žiūrėkite: „Destiny 2“ pleistras gali vėluoti dėl per didelio darbo kūrėjų
Nuo išsiuntimo praėjus trejiems metams „Starsky“ nenumaldomai žengė link nuolatinio važiavimo be piloto sunkvežimio greičiu 55 km / h atvira kelio danga, oficialiai baigęs be vairuotojo žygius su geros būklės vairuotojais, kaip ir prieš metus važiavęs be vairuotojo automobilis. pasiekti 25 mylių per valandą greičiu panašiu Floridos „Parkway“ maršrutu kaip vykstantis bandymas, nepaisant to, kad tuo metu jis buvo uždarytas kitam eismui.
„Radeon“ nustatymai ir tvarkyklių versijos nesutampa
Žengdamas į priekį, Seltzas-Axmacheris sako, kad susitarimas yra sukurti bepiločių pavarų pasikartojimą ir išauginti „Starsky Robotic“ sunkvežimių armadą, kad, kaip jis sako, paverstų patikimiausiu vairuotoju jūsų galinio vaizdo atspindžiu.
